Desgaste de la cadena de rodillos: cuándo reemplazarla y cómo medirla correctamente

Juegos de cadenas de rodillos y piñones

Palabra clave objetivo:límite de alargamiento de la cadena de rodillos

Secundario:medición del desgaste de la cadena, cuándo reemplazar la cadena de rodillos, selección de lubricación de la cadena

Meta descripción:Los límites de reemplazo de cadena son del 2 % o 3 % según el número de dientes de la rueda dentada. La regla 200/N que los concilia, cómo medir el alargamiento y la lubricación por velocidad de la cadena.

La cadena no se estira. Eso es lo primero que hay que aclarar, porque la palabra "estirar" hace que la gente mire lo equivocado.

Las placas no se alargan bajo carga. El material de los pasadores y casquillos de cada junta se está desgastando. Cada unión pierde una pequeña cantidad de metal y, a lo largo de una cadena de cien-eslabones, esas pérdidas se acumulan en una cadena considerablemente más larga. El tono crece.

Esa distinción es importante porque le indica dónde buscar cuando la vida útil es corta: la lubricación en la interfaz del buje-pasador, no la tensión de la cadena.

El límite de reemplazo y por qué las fuentes no están de acuerdo

Busque el límite de elongación y encontrará tanto el 2% como el 3%. Ambas cifras son reales y ambas proceden de los principales fabricantes.

Figura 1. La regla 200/N concilia los límites de reemplazo del 2% y el 3% cotizados por diferentes fabricantes.

El desacuerdo se disuelve una vez que se ve la regla subyacente, expresada en su totalidad:

El desgaste permitido de la cadena en porcentaje se puede calcular utilizando la relación200/N, donde N es el número de dientes de la rueda dentada grande. El alargamiento de desgaste máximo permitido normal del 3 % es válido sólo hasta 67 dientes en la rueda dentada grande. En transmisiones con distancias entre centros fijas, cadenas que funcionan en paralelo o donde se requiere un funcionamiento suave, el desgaste debe limitarse a aproximadamente el 1,5%".

Comprueba la aritmética: 200/67=2.99%. La cifra del 3% y la regla 200/N son la misma regla, y 67 dientes es donde se encuentran.

Entonces el límite depende de tu piñón más grande:

La cifra del 2 % corresponde a una rueda dentada de 100-dientes -, un valor conservador que cubre la mayoría de las transmisiones de rueda dentada grande. La cifra del 3% es el caso general. Ninguno de los dos está mal.

Utilice 1,5% en su lugar cuando:la unidad tiene una distancia entre centros fija (no hay tensor para compensar la holgura), está ejecutando una cadena de varios-hebras en paralelo o es importante una indexación suave.

El mecanismo detrás de todo esto: a medida que aumenta el paso, la cadena se desplaza más alto sobre los dientes de la rueda dentada, ya que un paso más largo no puede asentarse en el radio de paso original. Al final se baja. Una rueda dentada grande tiene más dientes en la envoltura, por lo que la deriva acumulada llega al punto crítico en un porcentaje menor.

Medición del alargamiento

Mida en muchos lanzamientos, no en uno. La cadena de rodillos se mide en un tramo estrecho con la transmisión parada, desde el centro de un pasador hasta el centro de otro. Cuantos más tonos contenga la medición, mejor será la precisión.

El método estándar utiliza 12 lanzamientos. Mida la distancia en exactamente 12 largos. Si excede 12p × 1,02, la cadena ha alcanzado su límite de alargamiento del 2%. Ejemplo resuelto: la cadena ANSI 50 tiene un paso nominal de 0,625 pulgadas, por lo que 12 pasos=7.500 pulgadas. Reemplácela cuando el tramo de 12 eslabones mida más de 7,650 pulgadas.

Longitudes de reemplazo publicadas:

Tres puntos prácticos.

Mida el espacio reducido con el variador apagado.Un tramo flojo se hunde y se lee corto.

Mida en varios lugares.El desgaste rara vez es uniforme. La sección que pasa más tiempo activa se desgasta más rápidamente. Si una región está al 3% y el resto al 1,5%, la cadena se acaba.

Regístrelo.Una sola lectura le indica si debe reemplazarlo ahora. Una serie le indica la tasa de desgaste, lo que le indica si la lubricación está funcionando y le permite planificar el cambio en lugar de reaccionar ante una falla.

Reemplace las ruedas dentadas con la cadena - a veces

Una cadena en su límite de desgaste generalmente ha remodelado los dientes de la rueda dentada hasta darles un perfil en forma de gancho, y la cadena nueva con dientes en forma de gancho se desgasta rápidamente. Si los dientes están enganchados o la cadena ha estado elevada, cambie el juego.

La regla de planificación habitual: los piñones deben cambiarse cada tres cambios de cadena.

Los dos son consistentes. Inspeccione cada vez; espere reemplazar aproximadamente cada tres veces. Busque perfiles de dientes ganchudos y desgaste asimétrico - el flanco impulsor se desgasta primero, por lo que los dientes se inclinan.

Montar una cadena nueva en ruedas dentadas enganchadas es una falsa economía. El perfil de los dientes desgastados ya no coincide con el paso de la nueva cadena, el contacto se concentra en la punta del diente y la nueva cadena se desgasta varias veces más de lo normal.

Lubricación por velocidad de cadena.

El tipo de lubricación se selecciona por velocidad, no por preferencia:

Figura 2. Selección del método de lubricación según la velocidad de la cadena.

ANSI B29.1 etiqueta las mismas bandas como Tipo A (hasta 600 pies/min), Tipo B (600–1500 pies/min) y Tipo C (por encima de 1500 pies/min). La presión de suministro de circulación forzada- suele ser de 15 a 30 psi. Por encima de aproximadamente 2.500 pies/min, la mejor respuesta es una cadena silenciosa con lubricación a presión o una correa dentada.

El detalle práctico de cada método:

Manual:El aceite se aplica con una lata de aceite o un cepillo en el espacio entre el eslabón del pasador y el eslabón del rodillo en el lado flojo de la cadena, aproximadamente cada ocho horas.

Goteo:cada hilo debe recibir de 5 a 20 gotas de aceite por minuto, aumentando con la velocidad de la cadena.

Baño de aceite:La profundidad del aceite debe ser de 1/4 a 1/2 pulgada. Demasiado profundo y el aceite sufrirá el calor generado al batirlo.

Disco eslingador:La velocidad circunferencial debe ser de al menos 700 pies/min. Para cadenas de más de 5 pulgadas de ancho, coloque discos deflectores en ambos lados. Profundidad del aceite de 1/2 a 1 pulgada, y la cadena en sí no debe atravesar el aceite.

Bomba:el número de orificios de suministro debe ser igual a Z+1, donde Z es el número de hilos de la cadena.

Dos de ellos merecen énfasis. Demasiado aceite en un baño es una avería, no un seguro extra - la cadena se revuelve y el aceite se sobrecalienta. Y el aceite debe alcanzar el espacio entre la placa de enlace del pasador y la placa de enlace del rodillo en elflojolado, donde la junta está descargada y la holgura deja entrar el aceite. Engrasar el tramo cargado coloca el lubricante donde no puede penetrar.

que aceite

Sólo se debe utilizar aceite de buena calidad. No son adecuados ni aceites pesados ​​ni grasas.

Utilice un aceite a base de petróleo-de alta-calidad, sin-detergente. Los aceites y grasas pesados ​​son demasiado rígidos para llegar a todas las superficies que necesitan lubricación.

El aceite mineral no detergente SAE 30–50 es la opción estándar. Evite los lubricantes-a base de grafito -, se mezclan con partículas de desgaste y se vuelven abrasivos.

El instinto de usar algo espeso y pegajoso para que permanezca puesto es completamente incorrecto. El lubricante debe penetrar el pequeño espacio entre el pasador y el casquillo. En ese espacio libre es donde se produce el desgaste y solo entra aceite de baja-viscosidad. La grasa cubre el exterior de la cadena, parece tranquilizadora y no lubrica nada importante.

Viscosidad por temperatura ambiente:

Indexado por tamaño de cadena y temperatura:

Si no puede evitar la grasa, limite la velocidad de la cadena a menos de 13 pies/s y sumerja la cadena en grasa líquida caliente hasta que no se levanten burbujas de aire antes de colocarla.

Límites de temperatura para la cadena en sí: la cadena de acero al carbono funciona habitualmente entre 0 y 350 grados F. Por encima de eso, necesita espacio adicional para los componentes y un lubricante sintético para altas-temperaturas.

El diagnóstico que nadie hace

Independientemente del sistema de lubricación, la cadena debe lavarse periódicamente con solvente y examinarse los pasadores y casquillos.Cualquier daño o color marrón-rojizo en esas superficies significa que el sistema no está siendo lubricado adecuadamente.

Ese color-marrón rojizo se debe a la corrosión - de los restos de desgaste oxidados del contacto de metal-con-metal en una junta que no recibe aceite. Aparece mucho antes de que el alargamiento sea mensurable.

Si tira de una cadena, la limpia y encuentra pasadores marrones, su lubricación está fallando en este momento, independientemente de lo que diga la medida de alargamiento. Arréglelo antes de colocar el reemplazo, o la nueva cadena seguirá a la anterior.

Rutina de inspección

Mida 12 pasos en el tramo estrecho y conduzca.Varias ubicaciones.

Comparar con 200/Npara su rueda dentada grande, o 1,5 % para transmisiones de centro-fijo y de múltiples-hebras.

Registra la lecturay realizar un seguimiento de la tasa de desgaste.

Inspeccionar los dientes de la rueda dentadapor enganche y asimetría.

Comprobar la entrega de lubricantellega al espacio-de la placa lateral floja.

Lave e inspeccione periódicamente los pasadores.para una decoloración-marrón rojiza.

Planificar el reemplazo de la rueda dentadaalrededor de cada tercer cambio de cadena.

Preguntas frecuentes

¿El límite es del 2% o del 3%?

Depende de su piñón grande: 200/N por ciento. Hasta 67 dientes, 3%. A los 100 dientes, 2%. Utilice el 1,5 % para unidades de indexación-de centro fijo, de múltiples-cadenas o suaves-.

¿Puedo volver a-tensar una cadena desgastada en lugar de reemplazarla?

Quitar los eslabones restablece la tensión pero no modifica el tono. La cadena desgastada aún no coincide con el paso de la rueda dentada y aún daña los dientes.

¿Por qué medir 12 lanzamientos en lugar de uno?

El desgaste por-unión es mínimo y un error de medición lo arruinaría. En 12 pasos, el desgaste es lo suficientemente grande como para medirlo de manera confiable.

¿Más lubricante significa una vida más larga?

Hasta cierto punto. Un baño de aceite demasiado profundo provoca agitación y sobrecalentamiento - la profundidad especificada es de 1/4 a 1/2 pulgada. Lo que importa es que el aceite llegue al espacio libre del buje del pasador, no la cantidad aplicada.

Mi cadena tiene sólo dos meses y ya está al 2%. ¿Lo que está mal?

Es casi seguro que sea lubricación, contaminación o desalineación. Tira de él, límpialo y mira los pasadores. La coloración marrón confirma una lubricación inadecuada.

Tianjin OuNaiDa Transmissions Technology fabrica cadenas de transmisión y ruedas dentadas según las normas ANSI e ISO. Si la vida útil de su cadena es corta, envíenos la velocidad de transmisión, el número de dientes de la rueda dentada y el método de lubricación y lo ayudaremos a encontrar la causa antes de comprar más cadena.