Las ventajas de la transmisión por poleas son:
La transmisión por polea puede aliviar el impacto de la carga;
La transmisión por polea funciona suavemente, con poco ruido y vibración;
La transmisión por polea tiene una estructura simple y es fácil de ajustar;
La transmisión por polea no es tan estricta como la transmisión por engranaje en términos de precisión de fabricación e instalación;
La transmisión de polea tiene función de protección contra sobrecarga; la transmisión de polea tiene un amplio rango de ajuste de la distancia entre centros de dos ejes.
Las desventajas de la transmisión por correa son:
La transmisión por polea tiene deslizamiento y deslizamiento elásticos, baja eficiencia de transmisión y no puede mantener una relación de transmisión precisa;
Cuando la transmisión de polea transmite la misma gran fuerza circunferencial, el tamaño del contorno y la presión del eje son mayores que la transmisión de malla;
La vida útil de la correa de transmisión de la polea es más corta.
El diámetro y otras dimensiones de las poleas de varios equipos mecánicos se combinan entre sí de acuerdo con la relación de reducción y se diseñan de acuerdo con la velocidad de trabajo y la velocidad del motor. Velocidad de trabajo/velocidad del motor {{0}} diámetro de la rueda motriz/diámetro de la rueda motriz*0,98 (coeficiente de deslizamiento).
Si la polea está hecha de acero, la velocidad lineal no debe ser superior a 40 m/s.
Si se utiliza hierro fundido, se requiere que la velocidad lineal no sea superior a 35 m/s. Relación de conversión de la velocidad del motor y el diámetro de la polea, relación de velocidad=velocidad de salida: velocidad de entrada=diámetro de paso de la polea de carga: diámetro de paso de la polea del motor. El diámetro de paso es el mismo que el diámetro de referencia, diámetro-2h=diámetro de paso, h es la profundidad de la ranura en la línea de referencia, los diferentes tipos de correas trapezoidales h son diferentes, YZABCDE, la profundidad de la ranura en la línea de referencia es h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6 respectivamente. El diámetro de paso de la polea es el diámetro teórico de la posición de la línea de paso de la polea, que es un poco como el diámetro del círculo primitivo del engranaje. Generalmente se representa por PD, y el círculo exterior generalmente se representa por OD. Las fórmulas de conversión para los diferentes tipos de ranuras son diferentes. Generalmente, es más fácil para nosotros medir el círculo exterior de la polea y calcular el círculo primitivo de acuerdo con la fórmula. SPZ: OD=PD+4; SPA: OD=PD+5.5; SPB: OD=PD+7; SPC: OD=PD+9.6. El diámetro exterior mínimo de la polea de A o SPA es de 80 mm. Si es más pequeño que este tamaño, especialmente a altas velocidades, la correa es propensa a delaminación y grietas en la parte inferior. Para las correas SPZ, la rueda pequeña no debe ser inferior a 63 mm. Al mismo tiempo, preste atención al método de instalación y la tensión de la correa. Si es demasiado pequeño, es fácil que se resbale y, si es demasiado grande, es fácil dañar la correa y los cojinetes.
